Wolverine X4 SE 2018

$20,999

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Voici le p’tit dernier de la gamme 2018 des côte-à-côte Yamaha : le Wolverine X4 SE. Il redéfinit de fond en comble les aventures en plein air. Le conducteur et ses passagers seront réjouis de ses capacités, de son confort et de la confiance qu’il inspire et qui font rêver tous les autres côte-à-côte de l’industrie. Tenez-vous-le pour dit, le Wolverine X4 SE vous fera vivre, à vous et à votre famille ou vos amis, quatre fois plus de plaisir, où qu’il vous mène!

MOTRICITÉ HORS-ROUTE

Le Wolverine X4 SE déborde d’éléments novateurs. Les amortisseurs Sachs autonivelants munis de ressorts à deux raideurs sont installés à l’arrière du véhicule pour rehausser le confort des occupants et conserver le débattement des roues quand il est pleinement chargé.

PUISSANCE

Le tout nouveau Wolverine X4 SE est livré avec un bicylindre en ligne de 857 cm³ inédit qui accélère en douceur sur toute la gamme de régimes, grâce à la nouvelle commande électronique des gaz de Yamaha baptisée YCC-T. Cette belle bête est habile à conquérir les terrains accidentés, les obstacles difficiles et les sentiers étroits grâce, en partie, à son rapport à forte démultiplication.

DESIGN

Les quatre sièges-baquets 4-en-2, spacieux et dotés d’un dossier haut enveloppant, sont tout à fait géniaux, puisqu’ils permettent d’offrir la seule caisse transformable de l’industrie. Cette polyvalence astucieuse facilite le transport de passagers ou d’équipement, sans pour autant renoncer aux belles performances en terrain rigoureux.

 
Moteur
Moteur
bicylindre parallèle de 847 cm³, à DACT, 8 soupapes, refroidi par liquide
Alésage et course
82 mm x 80,2 mm
Rapport volumétrique
10,5 : 1
Alimentation
injection électronique d'essence à deux corps d'admission Mikuni de 36 mm
Allumage
TCI
Démarrage
électrique
Lubrification
carter sec
Boîte de vitesses
TVC Ultramatic par courroie, exclusive à Yamaha, avec sélecteur On-Command (2RM, 4RM à glissement limité, 4RM à différentiel bloqué)
Entraînement final
par arbre
Partie cycle
Suspension avant
double delta indépendants, réglables, avec barre stabilisatrice / débattement de roues de 221 mm (8,7 po)
Suspension arrière
double delta indépendants, réglables, avec barre stabilisatrice / débattement de roues de 226 mm (8,9 po)
Freins avant
deux disques de 207 mm / étriers à 2 pistons
Freins arrière
deux disques de 207 mm / étriers à 2 pistons / frein de stationnement — 200 mm
Pneus avant
roues en alliage d'aluminium, pneus MAXXIS AT26 x 8-12
Pneus arrière
roues en alliage d'aluminium, pneus MAXXIS AT26 x 10-12
Données diverses
Longueur
3 100 mm
Largeur
1 580 mm
Hauteur
1 960 mm
Empattement
2 100 mm
Rayon de braquage
4,5 mm
Voie (avant)
1 300 mm
Voie (arrière)
1 250 mm
Garde au sol
273 mm
Contenance d'essence
35 litres
Poids
720 kg
Capacité de traction
907 kg
Garantie
Usage personnel - 1 an / kilométrage illimité
Usage commercial - 6 mois / kilométrage illimité
Couleur(s)
argent mat
gris foncé, mat / métallique, et orange

Différences principales entre le Wolverine X4 DAE et le Wolverine X4 DAE SE

  • Fini peint et graphismes exclusifs
  • Sièges de couleur appariée et ressorts de la suspension
  • Pare-chocs de couleur appariée (seulement les modèles aux robes argent mat et orangé)

MOTEUR

  • Bicylindre en ligne compact de 847 cm³ monté sur des blocs en caoutchouc, à 8 soupapes, DACT, refroidi par liquide, avec la commande électronique des gaz YCC-T exclusive à Yamaha, procurant un couple démentiel sur toute la plage de régimes et offrant des accélérations linéaires
    • sa compacité permet de le loger au centre du châssis, raccourcissant par le fait même l'empattement et offrant d'excellentes capacités hors route
    • conçu pour fonctionner tout en douceur et en silence, optimisant ainsi l'agrément de conduite
    • quatre points de montage sur des blocs en caoutchouc, pour bien atténuer les vibrations
  • Chambre de combustion à 4 soupapes et à courant descendant, avec un rapport volumétrique de 10,5:1
    • Le design à 4 soupapes maximise l'écoulement des gaz qui entrent dans la chambre de combustion et qui en sortent.
    • soupapes d'admission : 31,5 mm / d'échappement : 26,5 mm
    • la surface des soupapes en inox est traitée avec de l'Isonite et la queue des soupapes est cémentée en vue d'en améliorer la durabilité et la résistance à l'usure
  • Arbres à cames évidés tout légers
    • cames dessinées de façon à accentuer le couple et la puissance sur toute la gamme de régimes
    • Le tendeur automatique de la chaîne de distribution réduit les coûts d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur.
  • Vilebrequin cruciforme à décalage de 270°
    • design favorisant la réduction du couple d'inertie tout en accentuant le couple linéaire
    • design optimisé pour déployer un couple musclé sur une grande gamme de régimes
    • offre une excellente motricité et des accélérations linéaires exemplaires
  • Arbre d'équilibrage léger, mû par engrenages
    • atténue les vibrations du moteur, multipliant le confort du pilote et de son passager
    • L'atténuation des vibrations améliore aussi la durabilité du moteur.
  • Bielles forgées, sans écrous
    • Les bielles subissent un traitement thermique, par souci de durabilité.
  • Légers pistons concaves à jupe courte, faits d'alu forgé
    • vives réponses à l'accélérateur, vibrations mécaniques atténuées
    • durabilité éprouvée
  • Cylindres sans chemises avec un revêtement nickel-céramique pulvérisé directement sur le bloc-cylindres en alu
    • conçus de façon à éliminer les chemises et à réduire le poids
    • excellente dissipation de la chaleur pour une livrée soutenue de puissance
    • bloc-cylindres intégré au carter supérieur du moteur, par souci de poids
  • Cylindres décalés
    • Le cylindre est décalé (vers le côté échappement) par rapport au vilebrequin.
    • Ce décalage réduit la charge latérale (frottement) sur les pistons pendant la course de puissance, améliorant la sortie de puissance et multipliant le rendement énergétique.
  • Lubrification par carter sec avec refroidisseur d'huile à échangeur thermique
    • chicanes dans le réservoir d'huile, prévenant la carence d'huile en terrain hors route accidenté / difficile
    • Un système de lubrification par carter sec permet de réduire la hauteur, abaissant simultanément le centre de gravité (étant donné l'absence de carter d'huile profond).
    • Le refroidisseur d'huile à échangeur thermique maintient l'huile à une température uniforme, par souci de durabilité.
    • filtre à huile vissable accélérant les vidanges d'huile
  • Commande électronique des gaz YCC-T exclusive à Yamaha (à commande par puce)
    • contrôle électroniquement l'ouverture des papillons, conférant des reprises exceptionnelles à tous les régimes
    • dose avec précision le volume d'air admis pour déployer le couple en douceur
  • Injection d'essence à boucle fermée, à deux corps d'admission Mikuni de 36 mm
    • Le système met à contribution un capteur de position du papillon (TPS) pour améliorer les performances (le capteur est relié au MCE et à la cartographie de l'allumage).
    • injecteurs à 12 trous optimisant la pulvérisation de l'essence
    • Le système a été peaufiné pour offrir une motricité exemplaire et une réponse constante de l'accélérateur.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
  • Boîtier d'épurateur d'air de 11,5 litres, monté haut et facile d'accès, mettant à profit des filtres à air primaire et secondaire
    • filtre primaire — en mousse lavable / secondaire — à fibres visqueuses
    • couvercle du boîtier à pinces, à accès rapide et sans outils
    • boîtier et conduites conçus pour atténuer les bruits à l'admission
    • boîtier et conduites faciles d'accès, sans outils
  • Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic exclusive à Yamaha, faisant école dans l'industrie, avec marche arrière et freinage moteur en descente de pente
  • Bobines à allumage direct très performantes intégrées au capuchon des bougies
    • poids allégé, complexité réduite
    • transmission à deux plages — haute et basse, avec marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile.
    • La TVC sélectionne automatiquement le rapport de transmission optimal, ce qui signifie que le véhicule est toujours au rapport qui convient à la situation.
    • Le design Ultramatic offre un freinage moteur maîtrisable et inspirant confiance en descente de pente.
    • freinage moteur aussi synonyme d'usure réduite des freins et de besoins d'entretien réduits
    • Le design Ultramatic met à profit un embrayage centrifuge, lequel maintient une tension constante sur la courroie pour aider à en réduire l'usure, étant donné que la courroie ne glisse pas à mesure que l'embrayage s'engage.
    • conduites de refroidissement de la courroie montées haut dans le châssis, prévenant l'ingestion d'eau
    • carter de la courroie doté d'un bouchon de vidange accessible sans outils
    • sélecteur à grille à 5 positions, de style automobile (plages haute et basse, point mort, marche arrière et stationnement)
  • Sélecteur de mode On-Command 4RM à bouton-poussoir archipratique, commandé par servomoteur
    • trois modes : 2RM, 4RM à glissement limité et 4RM à différentiel bloqué
    • Armé du dispositif On-Command, c'est le conducteur qui choisit le meilleur mode selon les conditions... pas la machine!
    • Le blocage du différentiel en mode 4RM procure aux quatre roues une puissance égale de façon à maximiser la traction et la morsure du sol.
  • Transmission à plages haute/basse/marche arrière dotée de roues hélicoïdales
    • Les roues hélicoïdales atténuent les bruits mécaniques et facilitent le passage d'un rapport à l'autre.
    • transmission dotée d'une boîte de transfert (boîte de transfert distincte boulonnée au moteur)
    • sélecteur de rapport à grille, de style automobile, monté dans la console (H-L-N-R-P)
  • Arbres d'entraînement renforcés (à l'avant et à l'arrière) et carters d'engrenage redessinés (à l'avant et à l'arrière)
    • arbres d'entraînement avant et arrière solidaires
    • pignons et couronnes de conception en spirale, en vue d'atténuer les bruits
    • Les arbres d'entraînement à l'avant et à l'arrière mettent à profit des soufflets d'étanchéité en caoutchouc à forte résistance pour protéger les joints homocinétiques, multipliant ainsi la durée utile et la durabilité des pièces.
  • Système de refroidissement à grand débit très performant, doté d'un réservoir de récupération
    • radiateur monté haut et caches latéraux spéciaux maximisant la protection du radiateur
    • ventilateur de refroidissement en anneau, à 7 ailettes, maximisant l'écoulement de l'air dans le radiateur
    • panneau d'accès et ouverture de vidange sous le capot, intégrés aux ouïes du radiateur pour en faciliter le nettoyage
    • avertisseur sonore signalant la surchauffe du moteur
  • Système d'échappement 2-en-1 fait entièrement d'inox, très silencieux
    • pare-étincelles lavable, prévenant les étincelles vagabondes de sortir du pot d'échappement
    • catalyseur à 3 voies et capteur d'oxygène (injection d'essence à boucle fermée) aidant à réduire l'émission de gaz polluants
    • Étant donné qu'il est fait d'inox, la rouille est tenue bien en respect.
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Clé-valet
    • Lorsqu'elle est en fonction, elle limite la vitesse de pointe à 40 km/h.
    • s'opère sous le capot (la clé se retire pour prévenir le trafiquage et l'usage intempestif)
  • Magnéto c.a. à grand débit
    • produit 600 watts de puissance pour le véhicule et les accessoires d'usine offerts en option

PARTIE CYCLE

    • Robuste châssis compact, fait de tubes ronds en acier
      • L'empattement ne mesure que 35 mm (1,4 po) de plus que celui du Wolverine à deux places, offrant des capacités exceptionnelles hors route et un rayon de braquage très serré.
      • Compact, il procure une maniabilité preste et obéissante, et s'amuse à conquérir tous les terrains.
      • châssis de conception spéciale positionnant les sièges à l'arrière un peu plus haut que ceux à l'avant
      • barre d'attelage de 2 pouces montée au châssis (capacité de traction de 907 kg [2 000 lb])
    • Plaques de protection du soubassement pleine grandeur, faites d'acier (plaque à l'avant en plastique résistant aux chocs)
      • soubassement de l'unité entièrement protégé par ces robustes plaques montées à l'aide de pièces de fixation encastrées
      • trous de vidange d'huile et autres trous d'accès pratiqués dans les plaques, facilitant l'entretien de l'unité
      • Ces plaques augmentent la capacité de circuler dans tous les terrains, en permettant au véhicule de glisser plus facilement par-dessus les obstacles jonchant le sol.
    • Direction à assistance électrique (DAE) sensible à la vitesse, de type à pignon et crémaillère
      • réduit considérablement l'effort requis pour la direction, réduisant ainsi la fatigue du conducteur et rehaussant son confort
      • système sensible à la vitesse; degré d'assistance plus important à faible vitesse / moins important à vitesse élevée, optimisant ainsi la maîtrise du véhicule
      • atténue les chocs transmis jusqu'au volant quand une roue heurte un obstacle au sol
      • système complètement étanche (dispositifs électriques et engrenages) avec connecteurs de qualité marine
    • Suspension avant à double delta indépendants et réglables, équipée d'une barre stabilisatrice
      • amortos KYB à huile et chargés d'azote, avec un régleur à cames offrant 5 positions de précontrainte, et ressorts de couleur appariée au véhicule
      • débattement des roues avant : 246 mm (9,7 po)
      • barre stabilisatrice à l'avant contrôle / limite le roulis du véhicule, inspirant confiance au conducteur et ajoutant au confort des occupants
    • Deux bras delta en ailes de mouette à l'avant
      • Ce design dessinant un grand arc augmente la garde au sol au centre de la machine.
      • garde au sol : 273 mm (10,7 po)
      • protège-soufflets de joints homocinétiques faits de plastique résistant
    • Suspension arrière à double delta indépendants, réglables, avec barre stabilisatrice et amortos autonivelants
      • suspension « Nivomat » Sachs autonivelante, équipée d'amortos chargés d'azote et de ressorts à deux raideurs; ressorts de couleur appariée au véhicule
      • Les amortisseurs à nivellement automatique procurent un grand confort de roulement et assurent un débattement de roue uniforme quand le véhicule est complètement chargé (occupants et équipement).
      • La barre stabilisatrice contrôle / limite le roulis du véhicule, inspirant confiance au conducteur et ajoutant au confort des occupants.
      • débattement des roues arrière : 221 mm (8,7 po)
      • protège-soufflets de joints homocinétiques faits de plastique résistant
    • Freins à disques hydrauliques aux quatre roues
      • deux disques de 207 mm (8,1 po) à l'avant, serrés par des étriers à deux pistons
      • deux disques de 207 mm (8,1 po) à l'arrière, serrés par des étriers à deux pistons
      • frein de stationnement équipé d'un disque de 200 mm monté sur l'arbre d'entraînement à l'arrière, relié à un levier de style automobile dans la console centrale
    • Pneus MAXXIS de 26 pouces très performants chaussant des roues mag en alu coulé
      • La bande de roulement améliore la précision de la direction, le confort de conduite, l'adhérence au sol et la garde au sol.
      • robustes jantes en alu coulé
    • Réservoir d'essence de 35 litres
      • voyant avertisseur de bas niveau d'essence intégré au tableau de bord multifonction
      • système de contrôle des émissions par évaporation, aidant à empêcher les vapeurs d'essence brutes de s'échapper dans l'atmosphère
    • Tableau de bord multifonction à écran ACL, entièrement numérique, facile à lire
      • au menu : cinémomètre, odomètre, deux compteurs kilométriques, indicateur du niveau d'essence, horomètre, montre, affichage de la tension de la batterie, mode du sélecteur On-Command, indicateur du rapport engagé, mode de la clé-volet et une myriade de voyants avertisseurs (dont ceux de la faible tension de la batterie, d'avertissement de la température de moteur)
    • Tableau de bord inspiré de celui des voitures automobiles
      • au menu : interrupteur On-Command, interrupteur de l'allumage, prise de 12 volts c.c. ( 10 A / 120 W), coffre à gants et fiches borgnes pour accessoires
      • sièges arrière aussi équipés d'une prise de 12 volts c.c. (10 A / 120 W)
    • Volant et siège du conducteur inclinables
      • volant s'inclinant sur une plage 12° (aucun outil requis)
      • inclinaisons infinies dans la plage de 12°
      • siège du conducteur se bloquant sur l'une des huit (8) positions pré-établies sur 100 mm (3,9 po) (aucun outil requis)
      • plancher à revêtement texturé, antidérapant (à l'avant et à l'arrière du véhicule)
    • Places assises spacieuses accueillant 4 occupants, dotées de ceintures à trois points de fixation et de barres de maintien pour les passagers
      • quatre sièges enveloppants à dossier haut, synonymes de confort toute la journée durant
      • sièges arrière inspirés de ceux d'un stade de sport, surélevés de 100 mm (3,9 po) par rapport à ceux à l'avant, offrant à ces passagers une bonne ligne de visibilité
      • siège du conducteur se réglant en moins de deux, procurant 8 positions pré-établies sur 100 mm (3,9 po) (déplacement avant/arrière); aucun outil requis
      • plancher à revêtement texturé, antidérapant (à l'avant et à l'arrière du véhicule)
      • barre de maintien réglable pour le passager avant et barres de maintien non réglables pour les passagers arrière, par souci de sécurité, de confiance et de confort des occupants
      • ceintures de sécurité à trois points de fixation faciles à ajuster, pour tous les occupants
      • au tableau de bord, des voyants avertisseurs rappelant de boucler les ceintures et de porter les casques protecteurs
    • Portières faites de plastique moulé par rotation et de couleur appariée au véhicule, jumelées à des plaques de protection spéciales pour les épaules
      • portières multipliant la sécurité et le confort du conducteur et des passagers
      • portières aidant à réduire les éclaboussures de boue et d'eau entrant dans le cockpit
      • plaques de protection pour les épaules aidant à garder le conducteur et les passagers à l'intérieur du véhicule s'il fait malencontreusement des tonneaux
    • Rangement et porte-gobelets dans la console centrale
      • compartiment de rangement sous l'accoudoir de la console centrale
      • coffret à gants
      • deux porte-gobelets dans la console centrale
      • quatre porte-gobelets dans la console à l'arrière
    • Caisse transformable très polyvalente, faite de polyéthylène
      • caisse de dimensions différentes, en fonction des places assises
      • avec 4 sièges en place, la caisse mesure 220 mm (8,7 po) x 1 100 mm (43,3 po) x 330 mm (13 po) et peut accueillir 71 kilos (158 lb) d'équipement
      • avec les sièges arrière rabattus (laissant ainsi seulement deux places assises à l'avant), la caisse mesure 900 mm (35,4 po) x 850 mm (33,5 po) x 300 mm (11,8 po) et peut accueillir 272 kilos (600 lb) d'équipement
      • sièges arrière se replient sans le moindre outil
      • dans la caisse pleine grandeur, il y a 8 points d'arrimage en acier; 4 dans la caisse de plus petites dimensions
      • ouvre — hayon

NOTA :

    • La caisse, quelle qu'en soit le format — pleine grandeur ou de petites dimensions, ne s'incline pas.
  • Éclairage à DEL
    • 2 phares à ampoules à DEL
    • 2 feux arrière à ampoules à DEL avec feux de freinage
  • Barre d'attelage de 2 pouces, renforcée
    • capacité de traction : 907 kilos (2 000 lb)
    • charge maximale au timon : 50 kilos (110 lb)
  • D'un style menaçant avec ses rallonges d'ailes à l'avant et à l'arrière
    • composants de la carrosserie moulés par injection, résistant avec brio aux dommages
    • cône avant incliné et bas, procurant une excellente visibilité du terrain devant le véhicule
    • chics rallonges d'ailes (à l'avant comme à l'arrière), réduisant les éclaboussures
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant un remisage prolongé)
    • logée sous le capot, par souci de protection et de facilité d'accès
  • Tous les Wolverine X4s ont été conçus en gardant à l'esprit l'intégration d'accessoires.
    • câblage fin prêt pour accueillir un treuil
    • fixations (faites de PEHD [polyéthylène haute densité]) du toit pare-soleil / du toit
    • cabine (pare-brise, liquide de lave-glace, essuie-glace, plafonnier, etc.) fixation
    • support radio
    • fin prêt pour le kit de deuxième batterie

TOUCHES SPÉCIALES

  • Hayon à levier unique et deux cordons supportant le hayon quand il est ouvert
  • Connecteurs imperméables à l'eau, de qualité marine, dans l'ensemble du véhicule
  • Orifices de drainage avec couvercles en caoutchouc dans les planchers à l'avant et à l'arrière
  • Deux prises à 12 volts c.c. (10 A / 125 watt chaque) (aires des places assises à l'avant et à l'arrière)
  • Sous le capot, raccord pour l'outil de diagnostic Yamaha « ODY » (l'ODY effectue de nombreuses fonctions et fait gagner temps et argent lors d'un diagnostic) De plus, l'ODY peut aussi stocker l'historique des entretiens!
Année: 2018
Condition: Neuf
Prix: $20,999
L/100km: Ville / Autoroute
Type: Côte à côte

Contactez Théo récréo sans plus tarder

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