KODIAK 700 2018

$8,949

Plus taxes et license

 

CONQUÉRIR LES SENTIERS

Quand vous comptez sur votre VTT pour accomplir votre boulot, le moment est très mal choisi pour douter de sa qualité, sa valeur et sa fiabilité. Le Kodiak 700 déborde de ces trois caractéristiques, et s’avère un outil des plus précieux quand la tâche exige un bourreau de travail. Le choix est facile faire.

 

TRACTION TOUT TERRAIN

  • Suspensions avant et arrière indépendantes et à double delta qui offrent une traction supérieure et un confort bien apprécié.
  • Bras delta en ailes de mouette optimisant la voie du véhicule, et augmentant le confort, la maniabilité et la garde au sol.
  • Frein arrière scellé et lubrifié dans l’huile qui offre une puissance de freinage des plus sécuritaires, tout en réduisant l’usure des composants externes.

 

PUISSANCE

  • Moteur de 708 cm³ déployant amplement de couple et de puissance linéaires pour les applications utilitaires, comme la traction de lourdes charges et le remorquage.
  • Injection d’essence livrant de vives réponses à l’accélérateur et des démarrages à froid sans ennuis.
  • La transmission Ultramatic de Yamaha est la transmission à variation continue la plus résistante de l’industrie. Une transmission éprouvée jumelée à un freinage moteur inspirant confiance en descente de pente.

DESIGN

  • Une silhouette aussi jolie que pratique, histoire d’améliorer la protection, d’offrir davantage de rangement et de faciliter l’accès aux pièces d’entretien essentielles.
  • La capacité de charge totale des porte-bagages dépasse les 135 kg; sa capacité de traction est à des poussières des 600 kg.
  • Siège plat, épais et confortable qui est très ergonomique, en plus d’offrir un confort accru.
MOTEUR
Moteur
monocylindre, 4 soupapes, DACT, refroidi par liquide, alimenté par injection
Cylindrée
708 cm³
Alésage et course
103 mm x 85 mm
Rapport volumétrique
10,1:1
Alimentation
injection électronique de carburant avec corps d'admission Mikuni de 44 mm
Allumage
TCI
Démarrage
électrique
Lubrification
carter humide
Boîte de vitesses
TVC Ultramatic de Yamaha; levier 2RM/4RM
Entraînement final
par arbres
PARTIE CYCLE
Suspension avant
réglable, deux bras delta indépendants; débattement de roue de 180 mm
Suspension arrière
réglable, deux bras delta indépendants; débattement de roue de 232 mm, barre stabilisatrice
Freins avant
deux disques de 220 mm / étriers à un piston
Freins arrière
frein unique lubrifié par bain d'huile, à disques multiples
Pneus avant
Maxxis, AT25 x 8-12
Pneus arrière
Maxxis, AT25 x 10-12
DONNÉES DIVERSES
Longueur
2 070 mm
Largeur
1 180 mm
Hauteur
1 240 mm
Empattement
1 250 mm
Garde au sol minimale
275 mm
Rayon de braquage
3 200 mm
Voie (avant)
940 mm
Voie (arrière)
915 mm
Hauteur de siège
860 mm
Masse tous pleins faits
300 kg (661 lb)
Contenance d'essence
18 litres
Capacité, porte-bagages avant
50 kg (110 lb)
Capacité, porte-bagages arrière
90 kg (198 lb)
Capacité de traction
600 kg (1 322 lb)
Couleur(s)
bleu Yamaha (roues en acier)
rouge (roues en acier)
camo (roues en acier)
Garantie

MOTEUR

  • Monocylindre de 708 cm³, à DACT, 4 soupapes et refroidi par liquide, déployant un couple et une puissance du tonnerre
  • Démarrage électrique
    • comprend un système d'autodécompression pour des démarrages rapides, sans histoire
  • Culasse à 4 soupapes, à DACT
    • 2 soupapes d'admission (39 mm) et 2 d'échappement (32 mm) maximisant l'efficacité du passage des gaz
    • chambre de combustion compacte optimisant la vitesse de combustion, tout en réduisant les pertes par pompage et les pertes de chaleur
    • actionnement des soupapes via des cales sous les poussoirs, prolongeant l'intervalle de réglage du jeu des soupapes
  • Corps du cylindre en alu, jumelé à une chemise en fonte
    • corps en alu pour délester du poids
    • l'alésage du cylindre peut être agrandi, au besoin (2 élargissements possibles)
  • Piston en alu forgé, à jupe courte et revêtu d'une peinture lubrifiante DEFRIC
    • masse en mouvement réduite, se traduisant par des réprises vives et une atténuation des vibrations mécaniques
    • revêtement DEFRIC réduisant le frottement, permettant ainsi d'améliorer la sortie de puissance
  • Arbre d'équilibrage entraîné par roues dentées
    • atténuation des vibrations du moteur, améliorant le confort du conducteur
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm, avec TPS et RRR
    • Le TPS (capteur de position du papillon) sert à doser avec précision le volume d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance, conférer de vives réponses à l'accélérateur et réduire l'émission de gaz polluants.
    • Le RRR (régulateur du régime de ralenti) contribue à la stabilisation du régime de ralenti, même pendant la période de réchauffement du moteur.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte les démarrages sans enrichisseur, l'excellente économie d'essence et la réduction des émissions polluantes.
  • Limiteur du régime
    • vis limitatrice facile à ajuster
  • Épurateur d'air à grande capacité et doté d'un filtre en mousse lavable, monté haut dans le châssis
    • filtre à air accessible sans outil
    • filtre en mousse lavable, signifiant des économies au moment des entretiens
    • monté haut dans le châssis pour aider à prévenir l'infiltration d'eau
    • orifice dans le boîtier de l'épurateur d'air — accessible sans outils
  • Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
    • transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
    • La TVC sélectionne le rapport de démultiplication optimal pour les circonstances, signifiant que vous êtes toujours au bon « rapport».
    • excellent freinage moteur en descente de pente, pour une tranquillité d'esprit accrue
    • Le freinage moteur réduit l'usure des freins et les besoins d'entretien
    • Le design Ultramatic met à contribution un embrayage centrifuge qui maintient une tension constante sur la courroie dentée, ce qui permet d'en réduire l'usure du fait qu'elle ne glisse pas à l'engagement de l'embrayage.
    • courroie et conduits de refroidissement montés haut dans le châssis pour aider à prévenir l'infiltration d'eau
    • protège-courroie dentée muni d'un bouchon de purge accessible sans outils
    • sélecteur à grille à 5 positions, de style automobile (plages haute et basse, point mort, marche arrière, stationnement)
  • Pratique sélecteur de marche 2RM / 4RM monté sur le guidon
    • système à deux modes : 2RM et 4RM à glissement limité
  • Arbres d'entraînement (avant et arrière) rectilignes
    • disposition rectiligne de ces arbres permettant de se défaire des joints universels, réduire le frottement et atténuer bruits et vibrations
    • arbres d'entraînement, à l'avant comme à l'arrière, dotés de soufflets en caoutchouc épais protégeant les joints homocinétiques pour en prolonger la durée utile et en maximiser la durabilité
  • Système de refroidissement de grande capacité, doté d'un ventilateur de refroidissement électrique
    • maintient une température constante à l'intérieur du moteur en vue d'optimiser les performances
    • radiateur monté haut dans le châssis, par souci de protection
  • Lubrification par carter humide
    • filtre vissable, pour des vidanges d'huile rapides et sans tracas
  • Allumage par bobine transistorisée (TCI) ne nécessitant aucun entretien
    • produit une étincelle puissante pour des démarrages rapides, sans histoire
    • calage / mappage de l'allumage précis, pour optimiser les performances du moteur à tous les régimes
  • Échappement en inox renfermant un catalyseur et un pare-étincelle nettoyable
    • pare-étincelles prévenant les étincelles vagabondes de sortir par l'échappement
    • catalyseur réduisant les émissions polluantes
    • fait d'inox, il tient la corrosion bien en respect (le silencieux est peint)
  • Le système d'apport d'air frais injecte de l'air frais dans la lumière d'échappement en vue de brûler l'essence non brûlée, réduisant ainsi l'émission de gaz nocifs, dont les hydrocarbures et les oxydes de carbone (HC et CO).

PARTIE CYCLE

      • Châssis fait de robustes tubes cylindriques en acier
        • compact, favorisant une maniabilité preste et nerveuse
        • faible hauteur des sièges (860 mm / 33,9 po) abaissant le centre de gravité et inspirant confiance et multipliant l'aspect sécurité
      • Suspension réglable à double delta indépendants (à l'avant comme à l'arrière)
        • amortos Kayaba (à l'avant comme à l'arrière) chargés d'azote, à 5 positions de précontrainte
        • débattement des roues avant : 193 mm (7,6 po) / arrière : 231 mm (9,1 po)
        • excellent confort, même dans les terrains les plus inhospitaliers
      • Bras delta avant en acier, dessinant un grand arc
        • Leur design arqué offre une garde au sol accrue au centre de la machine.
        • garde au sol : 275 mm (10,8 po)
      • Bras delta arrière à double delta, faits d'acier
        • jumelés à une barre stabilisatrice à l'arrière, pour optimiser la maniabilité et réduire le roulis du véhicule
      • Freins à disques hydrauliques à l'avant
        • freinages avant et arrière indépendants l'un de l'autre, rehaussant la maîtrise et l'aise de conduite en terrains accidentés
        • deux disques de freins de 220 mm (8,7 po) à l'avant, serrés par des étriers à piston unique
        • garnitures des freins dotées de rainures d'usure, pour faciliter l'inspection visuelle de leur état
      • Frein arrière lubrifié par bain d'huile
        • L'unique frein à l'arrière est entièrement renfermé dans le carter d'engrenages arrière
        • design fermé prévenant l'infiltration de boue et d'eau, et donc aussi l'usure prématurée des composants du système de freinage
        • freinage uniforme, maîtrisé
      • Pneus MAXXIS très performants
        • 25 pouces
        • motif de la semelle des pneus multipliant la précision de la direction et rehaussant le confort de conduite et la traction
      • Réservoir d'essence de 18 litres
        • logé sous le siège en vue d'abaisser le centre de gravité et centraliser la masse, et ainsi conférer une maniabilité preste
        • réserve de 4 litres (voyant avertisseur de faible niveau d'essence s'illumine)
      • Marchepieds robustes offrant un espace dégagé pour les pieds
        • excellente protection des pieds du conducteur
        • aident à réduire les éclaboussures de boue et d'eau
      • Tableau de bord présentant des voyants lumineux et avertisseurs

    NOTA : Étant donné que le Kodiak de base constitue un VTT offrant un excellent rapport qualité/prix, il est livré sans le tableau de bord multifonction à écran ACL traditionnel; il est livré, plutôt, avec une série de voyants lumineux et de voyants avertisseurs.

    • au menu des voyants avertisseurs : bas niveau d'essence, basse température du liquide de refroidissement
    • au menu des voyants lumineux : point mort, marche arrière, stationnement, mode 4RM (lorsque le mode est engagé)
  • Compartiment de rangement central
    • compartiment logé directement devant le conducteur; bouchon de purge accessible sans outils,/
  • Prise de 12 volts c.c. très pratique
    • montée sur l'aile avant, produisant 10 A / 120 W, tout indiquée pour brancher un phare de travail, un GPS, un cellulaire...
  • Plaques de protection pleine grandeur
    • soubassement entièrement protégé par des plaques faites de composite résistant (3 pièces)
    • orifice de vidange d'huile moteur percé dans la plaque centrale
    • améliorent l'aise de conduite en terrains hargneux en faisant glisser plus facilement le véhicule par-dessus les obstacles
  • Éclairage haute visibilité
    • phares principaux de 30 W / 30 W au krypton
    • feux arrière (freinage, navigation)
  • Porte-bagages (à l'avant et à l'arrière) et attache-remorque — tous renforcés
    • charge maximale du porte-bagages avant : 50 kg (110 lb)
    • charge maximale du porte-bagages arrière : 90 kg (198 lb)
    • attache-remorque renforcé fait d'une plaque en acier (boule d'attelage non comprise)
    • capacité de remorquage : 600 kg (1 322 lb)
  • Style menaçant
    • ailes moulées par injection, finies d'un traitement antirayure à certains endroits
  • Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien (il est important de charger la batterie pendant le remisage prolongé de l'unité)
Année: 2018
Condition: Neuf
Prix: $8,949
L/100km: Ville / Autoroute
Type: VTT

Contactez Théo récréo sans plus tarder

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