KODIAK 450 2018

$8,799

Plus taxes et license

CONQUÉRIR LES SENTIERS

La qualité et la fiabilité ne retiennent pas beaucoup d’importance tant qu’on en n’a pas besoin. Ici, il n’y a que vous et votre VTT. Le Kodiak 450 tout compact, redessiné et alimenté par injection, est le VTT auquel les Canadiens se sont fiés, et maintenant, il refait surface. Il est conçu nommément pour le Canada. Nommément pour vous. Tenez-vous-le pour dit? le Kodiak 450 est prêt à reprendre son poste à titre de roi et maître des VTT de taille intermédiaire.

 

PUISSANCE ET CONFIANCE

On a mis au point le nouveau monocylindre de 421 cm³ alimenté par injection pour procurer, à la fois, une puissance nerveuse et un confort remarquable. Fort de sa fiabilité Yamaha à toute épreuve, le Kodiak 450 sait bosser dur, mais il sait aussi s’amuser.

STYLE COMPACT

Le châssis du tout nouveau Kodiak 450 réunit une position de conduite ergonomique, un bas centre de gravité et une direction n’exigeant qu’un faible effort en une seule machine compacte.

ON-COMMANDMD 4RM

Le tout nouveau Kodiak 450 est équipé du sélecteur On-Command 4RM exclusif à Yamaha, offrant aussi les modes 2RM et 4RM à glissement limité. C’est le conducteur qui mène et qui prend les décisions, ce qui élimine l’hésitation et tout risque de glissement au moment de l’engagement du système.

MOTEUR
Moteur
monocylindre, 2 soupapes, SACT, refroidi par liquide
Cylindrée
421 cm³
Alésage et course
84,5 mm x 75 mm
Rapport volumétrique
10:1
Alimentation
injection électronique d'essence, corps d'admission Mikuni de 34 mm
Allumage
TCI
Démarrage
électrique
Lubrification
carter humide
Boîte de vitesses
TVC Ultramatic (entièrement automatique) de Yamaha; sélecteur On-Command à bouton-poussoir (2RM et 4RM à glissement limité)
Entraînement final
par arbres
PARTIE CYCLE
Suspension avant
deux bras delta indépendants, réglables / débattement de roues de 171 mm (6,7 po)
Suspension arrière
deux bras delta indépendants, réglables, avec une barre stabilisatrice / débattement de roues de 189 mm (7,4 po)
Freins avant
deux disques de 220 mm serrés par des étriers à piston unique
Freins arrière
frein à multidisques humides, scellé
Pneus avant
AT25 x 8-12
Pneus arrière
AT25 x 10-12
DONNÉES DIVERSES
Longueur
2 035 mm
Largeur
1 180 mm
Hauteur
1 160 mm
Empattement
1 240 mm
Garde au sol minimale
245 mm
Rayon de braquage
3,2 m
Voie (avant)
930 mm
Voie (arrière)
935 mm
Hauteur de siège
855 mm
Masse tous pleins faits
289 kg (637 lb)
Contenance d'essence
14 litres
Capacité, porte-bagages avant
40 kg (88 lb)
Capacité, porte-bagages arrière
80 kg (176 lb)
Capacité de traction
600 kg (1 322 lb)
Couleur(s)
bleu Yamaha (jantes en acier)
vert (jantes en acier)
rouge (jantes en acier)
Garantie
1 an / kilométrage illimité

MOTEUR

  • Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
    • design éprouvé reconnu pour son excellente fiabilité
    • moteur alimenté d'essence ordinaire sans plomb
    • fixations du moteur faites de caoutchouc, atténuant les vibrations et le bruit — améliorant par le fait même le confort du pilote
  • Démarrage électrique
    • système d'autodécompression, facilitant et accélérant les démarrages
  • Culasse à 2 soupapes, à SACT de conception toute simple, avec 2 soupapes (une d'admission, une d'échappement)
    • soupape d'admission de 40 mm; celle d'échappement : 34 mm
    • culbuterie actionnant les soupapes... de design à la fois simple et éprouvé, facile à ajuster
  • Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
    • en cas de problème, le cylindre peut être réusiné (2 réalésages disponibles)
  • Piston en alu forgé, doté d'une jupe courte
    • sa légèreté signifie des réponses vives à l'accélérateur et l'atténuation des vibrations mécaniques
  • Arbre d'équilibrage mené par engrenages
    • atténue les vibrations du moteur, rehaussant ainsi le confort du pilote
  • Système d'injection électronique d'essence muni d'un corps d'admission Mikuni de 34 mm, et jumelé à un capteur de position du papillon (TPS) et à un régulateur du régime du ralenti (RRR)
    • Le TPS sert à doser avec précision l'injection d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur, et de réduire la consommation d'essence.
    • Le RRR aide à stabiliser le régime du ralenti, même pendant le réchauffement du moteur.
    • Au menu des autres avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans enrichisseur, l'excellente économie d'essence et la réduction des émissions polluantes.
  • Limiteur du régime
    • une vis facile à régler
    • Ce limiteur de régime réduit l'accélération et la vitesse de pointe, au besoin.
  • Boîtier d'épurateur d'air à grand débit, monté haut dans le châssis, muni d'un filtre à air en mousse lavable
    • filtre à air accessible sans le moindre outil
    • Du fait que le filtre est fait de mousse lavable, il est réutilisable, ce qui réduit les coûts d'entretien.
    • Son montage haut dans le châssis aide à prévenir l'infiltration de l'eau.
    • boîtier d'épurateur d'air se purgeant sans nécessiter le moindre outil
  • Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique à deux plages — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
    • transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
    • La TVC sélectionne automatiquement le rapport optimal de la transmission, signifiant que vous vous trouvez toujours au bon rapport!
    • La conception de la transmission Ultramatic offre un freinage moteur inspirant confiance et facilement maîtrisé en descente de pente.
    • Ce freinage moteur en descente réduit aussi l'usure des freins et les besoins d'entretien connexes.
    • Un embrayage centrifuge spécial est intégré à la transmission Ultramatic. Cet embrayage maintient une tension constante sur la courroie, ce qui en réduit l'usure, du fait qu'elle ne glisse pas au moment de la mise en prise de l'embrayage.
    • conduites de refroidissement de la courroie montées haut dans le châssis, prévenant ainsi l'ingestion d'eau
    • carter de la courroie trapézoïdale doté d'un bouchon de purge facilement accessible (sans outils)
    • sélecteur à grille, de style automobile, à 5 positions (plage haute, basse, point mort, marche arrière, stationnement)
  • Pratique sélecteur de marche (2RM / 4RM) On-Command à bouton-poussoir, monté sur le guidon
    • deux modes : 2RM et 4RM à glissement limité
    • Armé de ce sélecteur On-Command, c'est vous qui décidez du mode qui convient le mieux aux conditions... pas la machine!
  • Arbres de transmission rectilignes, tant à l'avant qu'à l'arrière
    • La disposition rectiligne de ces arbres permet d'éliminer les joints universels, de réduire le frottement et d'atténuer les bruits et vibrations.
    • Les arbres de transmission homocinétiques à l'avant et à l'arrière mettent à profit des gaines en plastique épais pour protéger les joints homocinétiques.
  • Système de refroidissement avec une grande capacité de refroidissement grâce à l'assistance du ventilateur électrique
    • capacité de refroidissement de 53 % supérieure à celle du Kodiak 450 du passé
    • maintient une température constante dans le moteur, optimisant ainsi son rendement
    • radiateur logé haut dans le châssis, par souci de protection
    • d'un design réduisant la chaleur transmise au pilote
  • Lubrification par carter humide
    • filtre à huile vissable, autorisant donc des vidanges rapides et faciles
    • trou d'accès au bouchon de vidange d'huile dans la plaque de protection
  • Allumage transistorisé TCI ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, pour des démarrages très rapides
    • procure une cartographie et un calage de l'allumage très précis, pour optimiser le rendement du moteur à tous les régimes
  • Connecteurs étanches, adaptés au milieu nautique, sur tous les composants électriques
  • Échappement en inox, renfermant un convertisseur catalytique et un pare-étincelles lavable
    • pare-étincelles empêchant les étincelles vagabondes de s'échapper
    • convertisseur catalytique réduisant l'émission de gaz polluants
    • Du fait qu'il est fait d'inox, la corrosion est tenue bien en respect!
  • Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans la lumière d'échappement, permettant de brûler complètement toute essence non brûlée et réduisant par le fait même l'émission de gaz polluants

PARTIE CYCLE

  • Robuste châssis construit de tubes en acier
    • compact, agile et nerveux
    • siège bas dans le châssis (855 mm / 33,7 po du sol), abaissant le centre de gravité, inspirant confiance au pilote et multipliant sa sécurité
    • position de conduite révisée (par rapport à celle du 450 du passé), offrant un cockpit plus spacieux et un espace dégagé pour les genoux et les pieds, rehaussant le confort du pilote
  • Plaques de protection pleine longueur, faites de plastique résistant
    • soubassement entièrement protégé par des plaques résistant à des impacts brutaux (plaques de conception 2-pièces)
    • trous d'accès aux bouchons de vidange de l'huile moteur et du différentiel avant — dans la plaque protectrice principale
    • Ces plaques protectrices multiplient la capacité de circuler en terrain difficile en permettant au véhicule de franchir les obstacles sans coup férir.
  • Bras à double delta en acier, tant à l'avant qu'à l'arrière
    • bras delta en ailes de mouette, tant à l'avant qu'à l'arrière, inspirant confiance en réduisant l'effet de roulis
    • barre stabilisatrice à l'arrière, optimisant la tenue de route et réduisant l'effet de roulis
  • Suspensions réglables à double delta indépendants, à l'avant et à l'arrière
    • amortos à gaz à précontrainte réglable (5 positions), à l'avant comme à l'arrière
    • débattement des roues avant : 171 mm (6,7 po) / arrière : 189 mm (7,4 po)
    • confort douillet, même dans les sentiers les plus ardus
  • Garde au sol de 245 mm (9,6 po)
  • À l'avant, freins à disques
    • freinages avant et arrière indépendants l'un de l'autre, multipliant la maîtrise et l'agilité du véhicule en terrain accidenté
    • deux disques de 220 mm (8,7 po) serrés par des étriers Nissin à un seul piston
  • Frein scellé, lubrifié par bain d'huile
    • Le frein unique à l'arrière est complètement encapsulé dans le carter d'engrenages arrière.
    • La conception fermée de ce frein prévient l'infiltration de boue et d'eau — la présence de ces corps étrangers risque de provoquer une usure prématurée des pièces.
    • rendement soutenu du freinage
    • besoins d'entretien réduits
  • Pneus CST chaussant de robustes jantes en acier
    • pneus de 25 pouces aidant à augmenter la garde au sol
    • pneus de conception évoluée améliorant la précision de la direction et le confort de roulement
  • Réservoir d'essence de 14 litres
    • indicateur à barres indiquant le niveau d'essence au tableau de bord ACL
    • La dernière barre clignote quand le niveau d'essence est à moins de 4,2 litres (à titre d'avertissement de bas niveau d'essence).
  • Position de conduite révisée par rapport à celle du 450 de la génération précédente, par souci de confort et pour inspirer confiance
    • guidon et courbure du guidon révisés
    • siège allongé
    • marchepieds allongés, élargis
  • Siège à dépose rapide, renfermant une grande pochette de rangement
    • s'enclenche facilement en place... aucune patte enquiquinante lors de la dépose du siège
    • siège allongé de 110 mm par rapport à celui du bolide de la génération précédente, et aussi doté de supports pour les cuisses
    • pochette de rangement dotée de nombreux trous de vidange (la pochette n'est pas étanche)
  • Marchepieds surdimensionnés
    • considérablement plus longs et plus larges que ceux du 450 de la génération précédente... dégageant plus d'espace pour les pieds
    • excellente protection pour les pieds
    • aident à réduire les éclaboussures de boue et d'eau dans l'habitacle
  • Tableau de bord numérique, à affichage ACL facile à lire, proposant une myriade d'indicateurs et de voyants avertisseurs
    • au menu de ses fonctions : cinémomètre, odomètre, compteur kilométrique, indicateur du niveau d'essence, horomètre, compteur d'heures de service, indicateur du mode de roulage, indicateur du rapport engagé, divers voyants avertisseurs
  • Style de forme angulaire menaçante
    • ailes et carrosserie du centre moulées par injection et traitées d'un fini antiéraflures à certains endroits
    • cockpit plus dégagé vs celui du Kodiak 450 de la génération précédente
  • Puissant éclairage
    • phares à ampoules au krypton, de 30/30 W
    • feux arrière (feux de freinage et de position)
  • Robustes porte-bagages faits d'acier, à l'avant comme à l'arrière, peints d'un fini ridé par souci de durabilité
    • charge maximale du porte-bagages avant : 40 kg (88 lb)
    • charge maximale du porte-bagages arrière : 80 kg (176 lb)
  • Robuste attache coulée de style "timon" (boule non comprise)
    • capacité de traction : 600 kg (1 322 lb)
  • Robuste pare-chocs peint d'un fini ridé par souci de durabilité
  • Prise de 12 volts c.c.
    • judicieusement intégré au centre de la carrosserie, tout juste derrière le guidon
    • prise de 12 V, 10 A / 120 W, tout indiquée pour brancher un phare de travail, un GPS, un cellulaire...
  • Câblage du treuil intégré, facilitant l'installation d'un treuil accessoire
  • Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien (il est important de charge la batterie pendant le remisage prolongé de l'unité)
  • Coupleur de l'outil de diagnostic Yamaha, facilement accessible sous le siège
    • L'ODY — l'outil de diagnostic exclusif à Yamaha qui fait gagner temps et argent!
Année: 2018
Condition: Neuf
Prix: $8,799
L/100km: Ville / Autoroute
Type: VTT

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