GRIZZLY DAE 2018

$11,799

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CONQUÉRIR LES SENTIERS

Le légendaire Grizzly 700 renaît pour défendre son titre. Il se cherche maintenant de nouveaux rivaux pour mettre à l’épreuve son rapport puissance/poids sans égal, son incroyable rendement à vitesse élevée, sa qualité infinie et sa fiabilité hors pair. Sans conteste, il constitue toujours l’étalon des VTT de grosse cylindrée. Faites-en l’essai pour voir!

TRACTION TOUT TERRAIN

  • Les pneus MAXXIS de 26 pouces mordent la surface avec avidité et procurent un niveau élevé de confort et de protection. Certains modèles de Grizzly à DAE sont équipés de jantes en alu coulé très résistantes, alors que les autres modèles du Grizzly sont équipés des jantes standard faites d?acier.
  • La direction à assistance électrique (DAE) réduit la fatigue du pilote et les contrecoups du guidon.
  • Suspension KYB à l’avant et à l’arrière, dotées d’amortos à précontrainte réglable, permettant de trouver le réglage parfait en fonction des conditions ou de la charge.

PUISSANCE

  • Moteur de 708 cm³ dont le couple, la transmission de puissance et le caractère ont été optimisés, pour des randonnées enivrantes.
  • L’injection d’essence livre la puissance en douceur, est synonyme de démarrages sans enrichisseur et confère un bon rendement énergétique.
  • La transmission Ultramatic exclusive à Yamaha est la transmission à variation continue la plus résistante de l’industrie, et de plus, son freinage moteur inspire confiance en descente de pente.

DESIGN

  • Silhouette à la fois menaçante et protectrice, faisant échec aux éclaboussures de boue et d’eau. Rangement étanche compris.
  • Conduits d’admission fixés haut et filtre à air accessible sans outils, pour simplifier les entretiens.
  • Phare additionnel au guidon, pour mieux éclairer la voie quand le soleil commence à descendre à l’horizon.
MOTEUR
Moteur
monocylindre, 4 soupapes, DACT, refroidi par liquide, alimenté par injection
Cylindrée
708 cm³
Alésage et course
103 mm x 85 mm
Rapport volumétrique
10,1:1
Alimentation
injection électronique de carburant avec corps d'admission Mikuni de 44 mm
Allumage
TCI
Démarrage
électrique
Lubrification
carter humide
Boîte de vitesses
TVC Ultramatic de Yamaha; sélecteur On-Command à bouton-poussoir (4RM diff. bloqué, 4RM gliss. limité, 2RM)
Entraînement final
par arbres
PARTIE CYCLE
Suspension avant
réglable, deux bras delta indépendants; débattement de roue de 193 mm
Suspension arrière
réglable, deux bras delta indépendants; débattement de roue de 232 mm, barre stabilisatrice
Freins avant
deux disques de 220 mm; étriers à un piston
Freins arrière
deux disques de 205 mm; étriers à un piston
Pneus avant
Maxxis, AT26 x 8-12
Pneus arrière
Maxxis, AT26 x 10-12
DONNÉES DIVERSES
Longueur
2 070 mm
Largeur
1 230 mm
Hauteur
1 253 mm
Empattement
1 250 mm
Garde au sol minimale
288 mm
Rayon de braquage
3 500 m
Voie (avant)
1 000 mm
Voie (arrière)
975 mm
Hauteur de siège
918 mm
Masse tous pleins faits
314 kg (692 lb) roues en acier
318 kg (701 lb) roues mag en alu
Contenance d'essence
18 litres
Capacité, porte-bagages avant
50 kg (110 lb)
Capacité, porte-bagages arrière
90 kg (198 lb)
Capacité de traction
600 kg (1 322 lb)
Couleur(s)
gris (jantes en acier)
blanc (jantes mag en alu)
bleu Yamaha (jantes en alu)
camouflage RealtreeMD XtraMC (jantes en alu)
Garantie
1 an / kilométrage illimité

MOTEUR

  • Monocylindre de 708 cm³, à DACT, 4 soupapes et refroidi par liquide, déployant un couple et une puissance du tonnerre
  • Démarrage électrique
    • comprend un système d'autodécompression pour des démarrages rapides, sans histoire
  • Culasse à 4 soupapes, à DACT
    • 2 soupapes d'admission (38 mm) et 2 d'échappement (32 mm) maximisant l'efficacité du passage des gaz
    • chambre de combustion compacte optimisant la vitesse de combustion, tout en réduisant les pertes par pompage et les pertes de chaleur
    • actionnement des soupapes via des cales sous les poussoirs, prolongeant l'intervalle de réglage du jeu des soupapes
  • Corps du cylindre en alu, jumelé à une chemise en fonte
    • corps en alu pour délester du poids
    • l'alésage du cylindre peut être agrandi, au besoin (2 élargissements possibles)
  • Piston en alu forgé, à jupe courte et revêtu d'une peinture lubrifiante DEFRIC
    • masse en mouvement réduite, se traduisant par des reprises vives et une atténuation des vibrations mécaniques
    • revêtement DEFRIC réduisant le frottement, permettant ainsi d'améliorer la sortie de puissance
  • Arbre d'équilibrage entraîné par roues dentées
    • atténuation des vibrations du moteur, améliorant le confort du conducteur
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm, avec TPS et RRR
    • Le TPS (capteur de position du papillon) sert à doser avec précision le volume d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur.
    • Le RRR (régulateur du régime de ralenti) contribue à la stabilisation du régime de ralenti, même pendant la période de réchauffement du moteur.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte les démarrages sans enrichisseur, l'excellente économie d'essence et la réduction des émissions polluantes.
  • Limiteur du régime moteur et de l'accélération
    • vis limitatrice réglant facilement le régime du moteur
  • Épurateur d'air à grande capacité et doté d'un filtre en mousse lavable, monté haut dans le châssis
    • filtre à air accessible sans outil
    • filtre en mousse lavable, signifiant des économies au moment des entretiens
    • monté haut dans le châssis pour aider à prévenir l'infiltration d'eau
    • orifice dans le boîtier de l'épurateur d'air — accessible sans outils
  • Transmission à variation continue (TVC) Ultramatic entièrement automatique — et exclusive à Yamaha — faisant école dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
    • transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracter de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain très difficile
    • La TVC sélectionne le rapport de démultiplication optimal pour les circonstances, signifiant que vous êtes toujours au bon « rapport».
    • excellent freinage moteur en descente de pente, inspire confiance
    • Le freinage moteur réduit l'usure des freins et les besoins d'entretien
    • Le design Ultramatic met à contribution un embrayage centrifuge qui maintient une tension constante sur la courroie dentée, ce qui permet d'en réduire l'usure du fait qu'elle ne glisse pas à l'engagement de l'embrayage.
    • courroie et conduits de refroidissement montés haut dans le châssis pour aider à prévenir l'infiltration d'eau
    • protège-courroie dentée muni d'un bouchon de purge accessible sans outils
    • sélecteur à grille à 5 positions, de style automobile (plages haute et basse, point mort, marche arrière, stationnement)
  • Sélecteur de mode On-Command 4RM à bouton-poussoir super pratique, commandé par servomoteur
    • 3 modes : 2RM, 4RM avec glissement limité, 4RM avec différentiel bloqué
    • Le sélecteur On-Command permet de choisir le mode qui convient aux circonstances... c'est vous qui menez... pas la machine!
    • Le mode 4RM avec différentiel bloqué transmet la puissance aux quatre roues pour offrir une traction maximale et « mordre » le sol avec avidité.
    • commutateur spécial de dérivation bloquant l'effet du limiteur de vitesse en mode différentiel bloqué, au besoin
    • pratique commande à bouton-poussoir montée sur le guidon
  • Arbres d'entraînement (avant et arrière) rectilignes
    • disposition rectiligne de ces arbres permettant de se défaire des joints universels, réduire le frottement et atténuer bruits et vibrations
    • arbres d'entraînement, à l'avant comme à l'arrière, dotés de soufflets en caoutchouc épais protégeant les joints homocinétiques pour en prolonger la durée utile et en maximiser la durabilité
  • Système de refroidissement de grande capacité, doté d'un ventilateur de refroidissement électrique
    • maintient une température constante à l'intérieur du moteur en vue d'optimiser les performances
    • radiateur monté haut dans le châssis, par souci de protection
  • Lubrification par carter humide
    • filtre vissable, pour des vidanges d'huile rapides et sans tracas
  • Allumage par bobine transistorisée (TCI) ne nécessitant aucun entretien
    • produit une étincelle puissante pour des démarrages rapides, sans histoire
    • calage / mappage de l'allumage précis, pour optimiser les performances du moteur à tous les régimes
  • Échappement en inox renfermant un catalyseur et un pare-étincelle nettoyable
    • pare-étincelles prévenant les étincelles vagabondes de sortir par l'échappement
    • catalyseur réduisant les émissions polluantes
    • fait d'inox, il tient la corrosion bien en respect (le silencieux est peint)
  • Le système d'apport d'air frais injecte de l'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler l'essence non brûlée, réduisant ainsi l'émission de gaz nocifs, dont les hydrocarbures et les oxydes de carbone (HC et CO).

PARTIE CYCLE

  • Robuste châssis fait de tubes cylindriques en acier
    • compact, favorisant une maniabilité preste et nerveuse
    • réservoir d'essence sous les sièges, abaissant le centre de gravité et favorisant une maniabilité preste et légère
  • Direction à assistance électrique (DAE)
    • réduction considérable de l'effort requis pour la direction, se traduisant par une réduction de la fatigue du pilote et l'amélioration de son confort
    • système sensible à la vitesse; une plus grande assistance est apportée à faible vitesse, et une assistance réduite à grande vitesse, conférant une maîtrise optimale
    • réduction considérable des chocs ou des mouvements brusques du guidon quand une roue avant heurte un obstacle
    • système hermétique (dispositifs électroniques et roues dentées)
  • Suspension réglable à double delta indépendants (à l'avant comme à l'arrière)
    • amortos Kayaba (à l'avant comme à l'arrière) chargés d'azote, à 5 positions de précontrainte
    • débattement des roues avant : 193 mm (7,6 po) / arrière : 232 mm (9,1 po)
    • excellent confort, même dans les terrains les plus inhospitaliers
  • Bras delta avant en acier, dessinant un grand arc
    • Leur design arqué offre une garde au sol accrue au centre de la machine.
    • garde au sol : 288 mm (11,3 po)
    • soufflets faits de plastique ultrarobuste protégeant les bras delta et les joints homocinétiques
  • Bras delta arrière à double delta, faits d'acier
    • jumelés à une barre stabilisatrice à l'arrière, pour optimiser la maniabilité et réduire le roulis du véhicule
    • soufflets faits de plastique ultrarobuste protégeant les bras delta et les joints homocinétiques
  • Freins à disques hydrauliques, indépendants, aux quatre roues
    • freinages avant et arrière indépendants l'un de l'autre, rehaussant la maîtrise et l'aise de conduite en terrains accidentés
    • deux disques de freins de 220 mm (8,7 po) à l'avant, serrés par des étriers à piston unique
    • deux disques de freins de 205 mm (8,1 po) à l'arrière, serrés par des étriers à piston unique
    • garnitures des freins dotées de rainures d'usure, pour faciliter l'inspection visuelle de leur état
  • Pneus MAXXIS très performants
    • pneus de 26 pouces augmentant la garde au sol
    • motif de la semelle des pneus multipliant la précision de la direction et rehaussant le confort de conduite et la traction
  • Réservoir d'essence de 18 litres
    • logé sous le siège en vue d'abaisser le centre de gravité et centraliser la masse, et ainsi conférer une maniabilité preste et légère
    • réserve de 4 litres (le voyant avertisseur clignotera)
  • Marchepieds robustes offrant un espace dégagé pour les pieds
    • excellente protection des pieds du conducteur
    • aident à réduire les éclaboussures de boue et d'eau
  • Tableau de bord à écran ACL, entièrement numérique
    • au menu : cinémomètre, odomètre, deux compteurs kilométriques, indicateur du niveau d'essence, horomètre, montre, mode On-Command engagé, voyant du rapport engagé, une myriade de voyants avertisseurs
  • Trois compartiments de rangement
    • compartiment étanche monté dans l'aile avant, à droite
    • compartiment central (directement devant le conducteur)
    • compartiment arrière derrière le feu arrière
    • chacun de ces compartiments est doté d'un bouchon de purge accessible sans outils
  • Prise de 12 volts c.c. très pratique
    • prise de 12 V c.c. / 10 A / 120 W montée sur l'aile avant, tout indiquée pour brancher un phare de travail, un GPS, cellulaire...
  • Plaques de protection pleine grandeur
    • soubassement entièrement protégé par des plaques faites de composite résistant
    • orifice de vidange d'huile moteur percé dans la plaque centrale
    • améliorent l'aise de conduite en terrains hargneux en faisant glisser plus facilement le véhicule par-dessus les obstacles
  • Éclairage haute visibilité
    • phares principaux à ampoules à DEL
    • troisième phare halogène monté au centre du guidon... suivant donc le déplacement du guidon
    • feux arrière à ampoules à DEL (freinage, navigation)
  • Porte-bagages (à l'avant et à l'arrière) et attache-remorque — tous renforcés
    • charge maximale du porte-bagages avant : 50 kg (110 lb)
    • charge maximale du porte-bagages arrière : 90 kg (198 lb)
    • attache-remorque renforcé fait d'une plaque en acier (boule d'attelage non comprise)
    • capacité de remorquage : 600 kg (1 322 lb)
  • Style menaçant
    • ailes moulées par injection, finies d'un traitement antirayure à certains endroits
  • Batterie scellée, ne nécessitant que peu d'entretien (il est important de charger la batterie pendant le remisage prolongé de l'unité)
Année: 2018
Condition: Neuf
Prix: $11,799
L/100km: Ville / Autoroute
Type: VTT

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