Inventaire

Plus puissant que nature

RAPTOR 700 2018

$10,649

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Pourquoi le Raptor 700 est-il le maître incontesté des VTT de grosse cylindrée? Eh bien d’abord, en raison de son colossal moteur alimenté par injection, de son style menaçant et de son châssis hybride évolué construit d’alu et d’acier. C’est aussi en raison de l’incroyable débattement de sa suspension, de son démarrage électrique et de sa marche arrière. Le Raptor 700? Un véritable monstre invincible de grosse cylindrée.

PUISSANCE

  • Monocylindre de 686 cm³, à SACT, 5 rapports
  • Alimenté par injection
  • Démarrage électrique
  • Transmission manuelle à 5 rapports

MANIABILITÉ

  • Châssis hybride, fait d’alu et d’acier
  • Suspensions avant et arrière à long débattement
  • Freins à disque à l’avant et à l’arrière

DESIGN

  • Tableau de bord à DEL
  • Style impressionnant
  • Ergonomie axée sur le confort pour agrémenter les randonnées s’étalant du matin au soir
MOTEUR
Moteur
monocylindre, SACT, 4 soupape, refroidi par liquide
Cylindrée
686 cm³
Alésage et course
102 x 84 mm
Rapport volumétrique
10:1
Alimentation
injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm
Allumage
TCI
Démarrage
électrique
Lubrification
carter sec
Boîte de vitesses
manuelle à 5 rapports espacés, avec marche arrière
Entraînement final
chaîne à galets
PARTIE CYCLE
Suspension avant
réglable, indép. à double delta; débatt. de 230 mm
Suspension arrière
réglable, bras oscillant à amortisseur simple; débatt. de 256 mm
Freins avant
deux disques de 161 mm avec étriers à deux pistons
Freins arrière
Disque de 200 mm avec étrier à deux pistons
Pneus avant
Maxxis, AT22 x 7-10
Pneus arrière
Maxxis, AT20 x 10-9
DONNÉES DIVERSES
Longueur
1 845 mm (72,6 po)
Largeur
1 155 mm (45,5 po)
Hauteur
1 115 mm (43,9 po)
Empattement
1 280 mm (50,4 po)
Garde au sol minimale
113 mm (4,4 po) protège-couronne arrière / 240 mm (9,4 po) moteur
Voie (avant)
940 mm
Voie (arrière)
900 mm
Hauteur de siège
830 mm (32,7 po)
Masse tous pleins faits
191 kg (422 lb)
Contenance d'essence
11 litres
Couleur(s)
gris foncé
Garantie
6 mois / kilométrage illimité

MOTEUR

  • Monocylindre de 686 cm³, à SACT, 4 soupapes et alimenté par injection, déployant une puissance et un couple démentiels
    • d'une fiabilité et d'une durabilité exemplaires
  • Démarreur électrique
    • doté d'un dispositif d'autodécompression pour des démarrages rapides, sans histoire
    • redémarre à tous les rapports
  • Culasse à quatre soupapes et à DACT
    • 2 soupapes d'admission de 38 mm et 2 d'échappement de 32 mm, maximisant le passage des gaz
    • activation par vis et par poussoir de soupapes pour faciliter les entretiens
  • Cylindres sans chemise, à parois enduites directement de composite de céramique
    • l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant ainsi du poids
    • excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance constante
    • cet enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
  • Pistons à jupe courte, en alu forgé
    • Cette légèreté se traduit par des réponses vives à l'accélérateur.
    • réduction de la masse à mouvement alternatif, entraînant l'atténuation des vibrations mécaniques
  • Deux volants d'équilibrage mus par engrenages
    • atténuent les vibrations du moteur, multipliant le confort et l'endurance du pilote
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm, alliée à un capteur de position du papillon (CPP) et d'une soupape régulatrice du régime de ralenti (RRR)
    • Le CPP sert à calculer avec précision le volume d'essence à injecter en vue d'optimiser la livrée de puissance et de déployer de vives réponses à l'accélérateur à tous les régimes.
    • La soupape RRR aide à assurer que le régime de ralenti demeure stable, même pendant la période de réchauffement du moteur.
    • parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage dépourvu d'un étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz polluants
  • Boîtier d'épurateur d'air accessible sans outils, équipé d'un filtre à air en mousse lavable, à deux étages
    • L'accès au filtre en mousse réutilisable se fait sans outil, ce qui facilite joliment les entretiens.
    • Son design à deux étages permet de maximiser l'effet de filtration.
    • purge du boîtier d'épurateur d'air se faisant sans le moindre outil
  • Transmission compacte à 5 rapports, marche arrière et embrayage manuel renforcé
    • propose des rapports de démultiplication optimisés afin d'offrir des performances éblouissantes
    • cloche et plateaux d'embrayage renforcés, conçus pour composer avec le couple baraqué du Raptor
  • Lubrification par carter humide
    • design contribuant à réduire la carence d'huile lorsque le moteur est fortement sollicité
    • L'absence d'un carter d'huile profond signifie que le moteur repose plus bas dans le châssis, optimisant la maniabilité et abaissant le centre de gravité.
    • filtre à huile à élément filtrant remplaçable
  • Système de refroidissement très performant, doté d'un ventilateur électrique
    • maintient une température uniforme dans le moteur pour en optimiser les performances
    • radiateur posé haut dans le châssis, par souci de protection
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
    • raccords électriques de qualité adaptée au milieu nautique
  • Système d'échappement performant, équipé d'un pare-étincelles nettoyable
    • mis au point pour optimiser maximiser la sortie de puissance à tous les régimes
    • pare-étincelles « lavable » prévenant les étincelles vagabondes de sortir du pot d'échappement
  • Entraînement final par chaîne à galets renforcée
    • facile à ajuster
    • chaîne à galets robuste et durable
  • Système d'apport d'air frais injectant une bouffée d'air frais dans la lumière d'échappement en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi le dégagement de gaz polluants dans l'environnement

CHÂSSIS

  • Châssis hybride tout léger, fait de pièces en alu et en acier coulé, offrant un excellent équilibre de rigidité et de fléchissement
    • largeur de l'unité de 1 240 mm (48,8 po) alliée au siège abaissé à 810 mm (31,9 po) du sol, conférant une maniabilité à plat très stable
    • compact, favorisant une maniabilité preste et obéissante
    • moteur logé bas dans le châssis, abaissant le centre de gravité et centralisant la masse, et par conséquent offrant une impressionnante maniabilité
    • équilibre rigidité / fléchissement optimisé en vue de maximiser la maniabilité et le rendement de la suspension. Le châssis procure un excellent équilibre de robustesse, de rigidité et de fléchissement
  • Sous-cadre arrière démontable, fait d'alu, moulé à écoulement contrôlé
    • retranche du poids
    • facilite l'accès à l'amorto arrière et réduit les frais de réparation en cas de dommages
  • Plaque protectrice à toute épreuve sous le moteur
    • plaque toute légère
    • facilite le survol de l'unité par-dessus les obstacles jonchant le sol
  • Bras oscillant en alu coulé, tout léger
    • réduction du poids
    • adhérence et maîtrise exemplaires de la roue arrière
  • Suspension avant à double delta indépendants et réglables
    • amortos Kayaba chargés d'azote sous pression, à grand débattement, réglables, munis de ressorts à deux raideurs
    • ressorts disposant de 5 positions de précontrainte
    • au menu des réglages : 15 tours de précontrainte, 14 positions pour l'amortissement de la force de détente et 23 pour l'amortissement de la force de compression
    • débattement de la roue avant : 230 mm (9,1 po)
    • points de graissage sur certains composants de la suspension avant
    • permet au pilote d'adapter la suspension à son goût, selon son poids, son style de conduite, l'état de la piste ou du sentier
  • Suspension arrière à tringle et à monoamortisseur réglable
    • amorto Kayaba à réservoir accolé chargé d'azote sous pression, réglable, à grand débattement, réglables, munis de ressorts à deux raideurs
    • vis de réglage de la précontrainte du ressort
    • au menu des réglages : 15 tours de précontrainte, 14 positions pour l'amortissement de la force de détente et 23 pour l'amortissement de la force de compression
    • débattement de la roue arrière : 256 mm (10,1 po)
    • points de graissage sur certains composants de la suspension arrière
  • Freins avant dotés de deux disques de 161 mm serrés par des étriers à deux pistons
    • garnitures munies de rainures-témoins d'usure pour en faciliter l'inspection visuelle
    • excellente puissance de freinage, retour d'information impeccable et maîtrise sublime du freinage
  • À l'arrière, un seul disque de 200 mm à pourtour ondulé se voit serré par un étrier à deux pistons
    • Le pourtour ondulé contribue à la cure minceur et améliore le refroidissement des pièces (ce profil ondulé augmente la surface et donc aussi le refroidissement).
    • garnitures munies de rainures-témoins d'usure pour en faciliter l'inspection visuelle
  • Levier du frein de stationnement monté au guidon
  • Robustes jantes en alu tout léger, chaussées de pneus MAXXIS très performants
    • bords roulés, multipliant la robustesse et la durabilité
    • La bande de roulement des pneus améliore la précision de la direction, le confort de conduite et l'adhérence au sol.
    • déports optimisés de la jante améliorant la maniabilité et la stabilité du bolide
  • Réservoir d'essence de 11 litres
    • réserve de 2,9 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
  • Voyants avertisseurs à DEL très compacts
    • voyants avertisseurs à DEL : point mort, marche arrière, bas niveau d'essence, température du liquide de refroidissement, anomalie du moteur
  • Carrosserie de style agressif, parfaitement adaptée au monde des courses, jumelée à un siège spécial de forme aplatie
    • design axé sur les courses procurant grande liberté de mouvement et bonne vue d'ensemble de ce qui se trouve à l'avant du véhicule
    • panneaux de carrosserie facilement retirés, facilitant l'entretien et le nettoyage
  • Deux phares en oeil de chat; feu de freinage intégré au feu arrière
    • deux phares en oeil de chat munies d'ampoules au krypton de 30 / 30 watts
    • un seul feu arrière à ampoules à DEL, renfermant le feu de freinage
  • Repose-pieds d'une largeur généreuse (45 mm [1,8 po]) dotés de protège-talons, conférant aux bottes une excellente prise
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant un remisage prolongé)
    • sa conception scellée signifie absence de fuites et nécessité nulle d'eau distillée
Année: 2018
Condition: Neuf
Prix: $10,649
L/100km: Ville / Autoroute
Type: VTT

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